最灵活的中量级四缸运动街车─Honda CB650F试驾报告

Honda Taiwan在2016台北车展中,引进了台湾市场中,竞争相当激烈的600级距街车:CB650F。有别于多数车厂採用双缸的设计,这款中量级街车,採用4缸的设计。4缸绵密的动力、再搭配Street Fighter的造型,让CB650F拥有相当强大的市场竞争力。

跑车引擎、运动化街车的进化版

早在2000年左右,各家车厂纷纷将其旗下的跑车引擎,装载在街车上,创造出新的车型级距:运动街车,诸如像Kawasaki Z1000、Suzuki GSR600,都是这样类型的车种。这种车款所强调的,就是在没那幺硬派的骑乘姿势当中,提供乐趣十足的操驾感受。而CB650F,正是这样的一个标準下,所创造的车款。

事实上,CB650F的前身,只要有在关注重车的,一定会听过大名鼎鼎的Hornet系列,从入门款的超高转引擎Hornet 250、中量级的Hornet 600、到老大哥Hornet 900,都是这样一类的车种。

不过其实跑车引擎搭载在街车上,通常都会有一个致命的问题,就是动力输出与车架悬吊不符。低转时,动力还未涌现,会觉得车子相当的笨重;但是拉到高转之后,其瞬间爆发的马力,又很明显的感受到悬吊无法跟上。当年像这样尴尬的设定,其实让笔者一直都没有那幺的喜好。

随着电脑科技的进步,利用供油、点火角等方式的调整,同样一颗引擎,可以拥有非常大的马力、也可以拥有非常平衡的扭力与马力输出,运动型街车所拥有的缺点,就慢慢地被改善了。再加上车辆调性慢慢分开后,引擎本体也有所不同了。

到了2014年,Honda针对Hornet 600(也就是CB600F),将曲轴行程拉长,让排气量略微提升,来到649cc,也就是今天我们试驾的CB650F。这样的改变,增加了不少扭力,让这款运动街车除了高转动力以外,更拥有了中低转速的扭力。

精瘦的车身造型、如同滑胎车一样的战斗感

新款的CB650F,与标準街车造型的Hornet 600有相当大的不同。新车在油箱的前端,包覆了遮蔽引擎支架的壳,搭配钻石型头灯的设计,提供了更运动化的感受。更加简练的屁股设计,如同滑胎车一般的战斗风格,再加上宽阔的把手,所呈现的跟其兄弟车款CBR650F完全不同的风貌。搭配大胆的用色,让CB650F拥有非常亮眼的外表。

整个外观最吸引笔者的,就是四缸引擎前方所带出的四支排气管头段,整齐的斜线排列融合至下方的尾段,这样的造型极度的吸引目光,让CB650F呈现出一种相当拥有跑格的风貌。

简单的配备,带来低廉的售价

在运动化车头的上方,即是相当简练的全数位液晶式仪表,不过转速、时速、油量这些资讯都能够清楚的显示在仪表上,另外包括油耗、里程等资讯也可以切换显示。

骑乘Honda车款一定要提醒自己的,就是左把手开关配置与一般机车有相当大的不同。Honda的左把手开关,方向灯设计在下方、中间的是喇叭,每次试车时,第一次要打方向灯都一定会按到喇叭。不过习惯之后,反而会相当喜好这样的配置,因为方向灯开关离大拇指更近,变换车道、转弯的时候更能够轻鬆的操作。

在一体式坐垫的下方,如同惯例,一定会有一个小型的置物空间。当然,这一个置物空间不可能像速克达一样可以放入安全帽之类的大型物品,但是像是简便雨衣这类应急用品是没有问题的。

CB650F的悬吊配备相当阳春,后方7段可调的单枪中置避震拥有相当足够的运动性,但没有Honda着名的多连桿系统,前面也只有41mm正叉,再加上对于四缸车的印象,让笔者对于这辆街车的运动性有了些许的怀疑。(不过后来却完全改观了)

这样简单的配备也让售价有效的压低,官方建议售价为38.8万元,虽然比起其他同级车来说略贵,但是搭配其完善的售后服务、与笔者一定会推荐的安驾活动,其实还是相当值得的。

广  告友善的坐高与轻鬆的骑乘姿势

CB650F的座垫高度为810mm,笔者的身高为170公分,跨上车双脚着地时,仅需要略为踮脚,即可轻鬆支撑住车子。更值得一提的,就是他的骑乘姿势。宽把手的设定如同滑胎车一样,笔者对于这样类型的车本身就有高度的喜好,一看到CB650F就迫不及待的,想要坐上车去体验了。

四缸引擎的饱满动力与绵密声浪,舒服!

先不论中量级运动街车双缸好还是四缸好,发动引擎的那一剎那,你绝对会喜欢上CB650F。Honda特有的绵密引擎声,绝对不是双缸车可以比拟的。进入郊区将速度提升,稍微延迟换档让转速拉起时,从脚旁传来的引擎声响,只有悦耳两个字可以形容,再加上动力迅速随着转速拉起而提升,这样的充沛动力不是双缸车可以比拟的。重点是,顺畅的动力让笔者敢于放心的把油门灌下去,都不会害怕车子有不稳定的反应。

当然,对于四缸车种来说,一般会觉得比较痛苦的地方,反而是在市区。走走停停、多半使用低转、高温累积在下半身,其实是相当痛苦的事情。

不过这颗649cc四缸引擎,它的中低转表现,比起纯种的600级距跑车引擎来说,低转表现更佳的饱满,市区行驶可以在3,000转就换档,能够很轻鬆地跟上车流,需要加速超车时,也只要转下油门,速度也可以轻鬆立刻提升。重点是,它的温度累积,相较于其他车款来说,低了不少,少了烧裤裆的烦恼,会让我愿意骑着CB650F在市区穿梭代步。

令人惊豔的转向表现,不输双缸车的灵活性

在跨上CB650F之前,其实我对于这种中排气量级距的运动街车,是偏好双缸设定的。因为相较于双缸集中的重心、灵活的转向反应,四缸车多半会显得比较笨重一点。再加上CB650F仅搭配正叉、后避震也没有多连桿,骑上车之前其实不会期待它的转向反应。

但是才在市区转两个弯,我立刻就改观了。宽平把的设计,再加上前正叉相对更灵活轻巧的反应,让CB650F骑起来,更像是黄牌车一样灵活。迫不及待的转往山路,它的表现让我完全的爱上了这辆车。

在低速弯道中,CB650F有着接近滑胎车的骑乘感受,搭配充足的中低转动力,灵活度之高,不输同级双缸车款。进入高速弯路段,其平衡的设定,在高速弯也有非常好的支撑度,即使转速拉到11,000转,让动力完全输出,整个悬吊也几乎能完全支撑其作动,让CB650F拥有极高的战斗力。

不过这组悬吊进入到路况较差的地方,还是会显现出其不足之处,后轮对于连续不平路面的处理效果,不像多连桿避震能够有效的完整处理,偶尔会感受到后轮弹跳有略为不受限制。但是与其灵活度相比,这样的缺憾立刻被我忽略了。在五指山往外双溪的小路上,能够这样灵活自在的穿梭在弯道中,真的是非常愉快。

事实上,如果硬要说CB650F有甚幺缺陷的话,那或许就是没有整流罩了吧,整天200公里左右的里程下来,其实对于笔者的疲劳感累积,远远比起有整流罩的车款还要来得高上不少。不过如果想要挑选有整流罩的车款,那幺还有它的兄弟车:CBR650F可以选择,不过这两种车本身在定位上就有一定的差距。

CBR650F的设定上,比较能够支撑长途驾驶,如果是在西滨上,骑着CBR650F会是一种相当愉快的享受;而CB650F更偏向短途单日旅游、与代步使用,灵活的操驾特性,无论是在市区还是山路上,都可以享受到CB650F带给你的感受。

人身部品安全小教室:手套

走路跌倒的时候,人的直觉反应是手会撑地板,摔车的时候也一样,因此手套是骑车时必备的第二个护具(安全帽第一)。一般来说,防寒手套、或是工作用的白纱手套都有基本的保护效果,但是仍然有限,毕竟手部的关节非常的多,也是在生活中最常用的身体部位,这时骑车专用的手套就显现出其重要性了。Exustar所提供给我们试车用的,是E-MG152款式,手背的部分包括手腕、手指都有软垫或硬块保护,手掌部分则在容易磨损的地方採用耐磨与防滑的设计,其手感极佳,也给骑士安全的保护。

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